从未停止寻觅 关键终于出现
接触到 XThruster® 推进器是在偶然的机会里，姑且说是机缘吧。
其实，在车辆领域二十余年的工作经验中，「积碳」这两个字就像是天上的云一般，永远不会消失，差别也就是云层浓厚或者云层稀少，万里无云的机会有，但，也就是短暂的时间。
在发动机这种动力产生装置上，由于燃油应用过程有一定的流程，再加上各式各样的先进控制与车辆实际的操作环境，诸多因素的总和造成「积碳」的产生实属必然。
在自己工作的二十多年中，眼见 BMW 的发动机变革历程 (基于信仰的单一品牌专注)，从 4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸的发动机容积变化，涡轮增压、自然进气、机械增压、涡轮增压的进气变化，低压喷射供油、高压缸内直喷、可变凸轮角度控制，可变进气岐管长度、可变汽门扬程…… BMW 在发动机的燃烧控制上始终勇于探索与应用新的科技，历年来无数次的发动机大奖证明这家百年车企的努力。
可是，即使发动机的设计与控制是当下的接近完美，却仍旧被「燃油品质」影响着效能，地球只有一个，但燃油的质量却有多种，先不谈汽油与柴油的区别，光是在不同的地区，因为纬度、气候、石化工业的技术，甚至是陆地油田或是海上油田的出处，这燃油品质参差不齐，在在影响着发动机的效能与车辆的保养与维护。
所以，一直以来，燃油品质足以改变发动机性能，对我个人而言，基本就是要怎么收获就要怎么栽的理解。在 2009 年开始接触与投入 燃油生化酶 的车辆应用，应证了只要能改变燃油的品质，发动机的性能就可以被改变，而「积碳」还是会有，但，会因为燃烧效率提高而变得少了。因为「积碳」就是燃油未能燃烧完全，而经高温后的炭化现象。燃油品质的改良除了让发动机有更好的性能发挥之外，「积碳」产生量的降低也相对减少了发动机保养维护的花费。
它始终存在 却难以控制
燃油在发动机内部的燃烧过程之中，还有另一个关键就是「空气」。
根据维基百科 (wiki) 对于「燃烧」的解释：
燃烧需要三种要素并存才能发生，分别是可燃物如燃料、助燃物如氧气 O2、以及温度要达到燃点。燃烧三要素并称为火三角。
助燃物是燃烧反应中的氧化剂，氧气是燃烧反应中最常见的助燃物，但其他化合物也可能是助燃物，例如镁带可以在二氧化碳 CO2 中燃烧，此时二氧化碳即为助燃物。
在真实情况下不可能达到完整的燃烧反应。当燃烧反应达到化学平衡时，会产生多种主要和次要产物；例如燃烧碳时会产生一氧化碳和煤烟。此外，在大气中发生燃烧反应时，因为大气中含有 78% 的氮气的缘故，会产生各式各样的氮氧化物NOx 和氮化物。
看看 BMW 在发动机进气这个关键议题的努力，除了大家普遍知道的自然进气与增压进气之外，前面提到的可变凸轮角度控制、可变进气岐管、可变汽门扬程等等技术的应用，都是希望利用某些进气控制的调节，进而使燃油在发动机内的燃烧过程，获得如车厂预设的理想空燃比控制。哪怕是发动机进气或排气时程的微调，都能使发动机效能产生变化。
但，没办法变的始终是「空气」，燃烧需要「氧气」助燃，这应该是众所皆知的常识，虽然发动机进气的方式可以被科技创造出变化，但，空气质量就仅能根据大自然现象，没什么有效作为。
在空气中，氧 这个助燃气体只占 21%，然后燃油与空气中的水分还能带点微量的 氢，大自然的助燃剂，也就是这个样子。
招术不是没有 使劲未必达标
如果你对这个议题感兴趣，可能你听过水喷射或酒精喷射？这种性能改装套件在漂亮国还有厂商在推广，但，热度降低很多，甚至现在也很少人讨论。这是一种水与甲醇的混合液体，透过类似燃料注射的方式，以降低进气温度为出发点，而伴随水与甲醇混合后的水雾进入发动机燃烧室内，也能达成某种助燃的功效。
事实上 BMW M GmbH 也公开玩过这个游戏，在 2016 年 04 月针对当时 F82 M4 GTS 也装置了所谓的水喷射系统，不过，只有 700 辆 M4 GTS 有这样的装置？好用吗？可能需要问买到这批车的车主。但，额外加装的水喷射系统，其中涉及发动机后续调整、水与酒精的配比、非纯水的水垢等等问题，都是需要留意的。
这水喷射系统也算是企图改变发动机进气质量的一种装置。以个人对 BMW M 的见解，好用的东西不会昙花一现，然后呢？ ……. 就没有然后了。
再来，多数人都看过的 The Fast and the Furious 玩命关头 系列电影，这部片中安插了 NOS 氧化亚氮 (笑气) 系统，影片中的车辆可以透过 NOS 来提升引擎瞬间的爆发力。
该系统利用一氧化二氮 (氧化亚氮) 在高温下会分解成氧气和氮气的原理，向发动机内喷射该气体，分解出的氧气增加了氧气浓度，可以使更多的燃料被注入气缸参与燃烧（因为发动机控制的空燃比是固定的），这就相当于增加了发动机的容积，从而增大了发动机输出功率。
这也是从二战时期开始就有的一种改变发动机进气质量的方法，不过，除了竞技车辆与热血飙仔会使用之外，也不见哪些市售车辆将该系统列为常态，这或许是日常生活没有太多需要瞬间狂暴加速的机会吧。
能知其然不知其所以然者也
在 2017 ～ 2019 年间，也曾经有机会跟英国某公司，讨论他们研发的「氢气产生器」导入本岛市场的可能性。这是另一种装置，能够装在车上，利用专利的电解水直接电解出氢气，注入发动机的进气系统中达到助燃的目的。据说，这个系统研发是来自英国退休的潜舰工程师，他将在深海中潜舰自造氧气的技术，拿来研发成能够经电解产生氢气的装置，并安装在车上，助燃与降低排放污染。
不过，最后双方并未达成协议，一方面条件不合适，另一方面，其实即使宣称该装置只会根据发动机需求，产生足量的氢气而不会过量，但，事实上，该公司并未提示在刻意制造氢气并混合于进气系统内，造成引擎金属长期接触氢气后，所可能产生的「氢脆」(hydrogen embrittlement) 现象该如何处置，或解释他们如何避免这类的后遗症？
在含氢介质中长期使用时，材料由于吸氢或氢渗而造成机械性能严重退化，发生脆断的现象。除非该金属已经做了特别的对应防护？
市售车制造之初，并没有预想车主会刻意的，让发动机长期利用非常态的氢气来助燃。这与某些原本不是设计以 LPG 天然气来运作的发动机，在改造成可以烧瓦斯的发动机后所遭遇的情况类似，谁知道时间一久会发生什么？
事实上，在本岛也早有所谓的氢氧除碳技术，甚至几年前也见过新闻报导过可能将这样的设备装置在车上，使其不断的制造氢气来助燃？但似乎也只闻楼梯响，未见人下来。
我不知道是不是有很多人与我一样，会去刻意关注发动机的燃烧，并且尝试提升发动机的燃烧效能。但，不知不觉中，这些年来，我却是时常关注这方面的技术。
山重水复疑无路 柳暗花明又一村
接下来，谈谈 XThruster® 这个以奈米氧化物为催化剂的 推进器装置。
在发动机的燃烧过程中：
8 个碳键的汽油 + 火 + 空气 = 汽油发动机的燃烧态样
16 个碳键的柴油 + 高压 ＋空气 ＝ 柴油发动机的燃烧态样
这两种发动机除了使用的燃油碳键数不同之外，汽油发动ㄐㄧ利用火星塞点火产生爆炸燃烧，柴油发动机利用高压缩方式产生高压高温的爆炸燃烧。其中不变的就是空气，发动机研发过程中，各大车企所能做的就是空气与燃油的混合比例控制，空气的加压，进排气的时间差，剩下就是大自然的空气。
上面我们看到了 水喷射、氧化亚氮 (笑气) 系统或是氢气产生器的例子，这些装置都是为了在发动机所吸入的空气中添加 氢 或者加氢又加氧，无论哪一种，都是为了改变空气，提高增强空气助燃的量与效果。但，这些情况有着各种不同的控制以及使用的限制。
终究，适合日常生活中的常态应用才是关键。
XThruster® 推进器 装置同样是为了改变发动机所吸入的空气，并创造助燃的条件。他利用奈米级的多种氧化物混合成催化剂，透过特殊设计却其貌不扬的反应罐，以及可以利用手机透过蓝芽连结的控制器，将奈米氧化混合物汽化后导入发动机的进气系统中。
这汽化后的奈米氧化物进入发动机的油气混合时，能够利用发动机内部爆炸燃烧所产生的光，达成电磁催化反应将燃油与空气中所含的水分，反应成氢气与氧气，完成「增加氢化」、「促进氢解」与「完善氧化过程」，给予发动机更多的空气助燃效益。而奈米氧化物的使用量只有燃油耗用的万分之一比例 (汽油约每 10 公升消耗 1cc 催化剂，柴油则约 20 公升消耗 1cc 催化剂。
更多的详细叙述，可参考产品官网相关的说明，也就不再赘述。
在实际的使用过程中，于市区行车，油门反应是很灵敏的，轻微提速的反应很快而且顺，而第一次上高速公路的路试，在刻意拉高发动机转速时的感觉，呵呵，我是讶异了，很像潜水把头伸出水面换气一样的感觉，加速比过往更快，让你会怀疑这发动机是在 亢奋 什么意思的？
整个感觉有点像是改写发动机控制电脑程式一样，但又多了一些没法确切形容的体会，原来发动机高效那么有乐趣。
秉要执本 万法不离其宗
这 XThruster® 推进器为了符合个别车况能有最佳的应用，提供车主透过手机 app 直接进行系统参数设定与微调，如此的开放性应用，不管您的座车有没有改装，或者保持出厂设置的车况，所谓「万法不离其宗」除非您开的是烧炭的电动车，否则，能自主控制发动机所吸入的空气质量进而提升燃烧效率，这对您的车况只会有加分作用。
这过程中还有个「猫腻」，就是当奈米气体从进气系统导入后，由于锐钛矿相的结晶化特性，在冷却状态时，晶体为八面体，但一经受热后就会转化成六面体结晶。
这个晶体的膨胀形变过程，可以使附着在发动机组件积碳上的奈米氧化物颗粒，在进入发动机后附着在机件上，透过温度变化所产生的晶体形变（热胀冷缩），使积碳逐渐脱离附着的机件表面，白话的说就是已经存在的积碳，能随着推进器的持续作用而逐渐剥落。
所以，一旦开始使用 XThruster® 推进器一段里程之后 (个人经验是使用大概 2000 公里后)，车主可以在适当的路段 (平顺的高速公路巡航时) ，利用手机 app 进行系统参数微调，车主可以根据当下车辆的油门反应，决定 推进器 系统的参数值，非常直观，感受油门轻踩后的车辆反应，就能让您自己决定设定的数值。
根据常识，当发动机的燃烧效率提高的同时，动力输出增强，燃油的应用率也相对提高，所以，XThruster® 推进器 在学理上能够使燃油的使用更经济，个人是没有很刻意去比较其差异数，毕竟我觉得系统可以让发动机的性能发挥得更好，更少的积碳积累，这样的效益就够了，燃油节省只是必然，至于比例多少，我相信这是个别车况的个别结果。
不过，我也找了 BMW M57D30 的 3.0L 柴油发动机，跟 XThruster 推进器搭配起来实测，这消灭柴油发动机排气酸臭味的能耐，真是让人寡目相看了。为什么会特别提到 M57D30 这个发动机？个人在本岛开始接触 BMW 柴油小车之后，搭载这颗发动机的车辆最引人注目，尤其是待速停在你身旁 10 米内的范围内，只要风向错了，这车子的特殊排气异味是其他 BMW 柴油车款没办法比，说能让你痛哭流涕觉得想叫救护车都不算过分，在 E70 X5 30d 与 E90 330d 上都有这颗柴油发动机。
以前，我还曾经以这个发动机的排气状态作为 BIO-POWER® 柴油生化酶 的配方调整依据，看看 生化酶 改善柴油品质后的废气排放是否获得改善。而，当把 XThruster® 推进器与 M57D30 搭配在一起时，改善废气排放的效果极其显著，原本已经能利用 柴油生化酶 改善的排气异味，又更近一步的获得净化。可见，柴油发动机的完全燃烧是一种接近能治百病的根本。
未来，搭载 XThruster® 推进器系统，能让您开心无虞的享受柴油发动机的扭力快感！
最后，关于成本效益，这 XThruster® 推进器的装置费，与之后可以获得的：洁净燃烧、积碳去除、增强性能、燃油节省与维修保养费用降低，等等综合效益来相比，实在是不成比例，甚至比多年前我公司提供的发动机电脑程式改写的费用还低，光是这点就值得你试试，而且即使换车也可以整套装置移转到另一辆车上使用，您只需要透过 app 改一下参数就行。
回到最原点，燃烧的关键要素之一：空气。
因为 XThruster® 推进器 的应用，已不再需要顺其自然。
暖化、极端气候，这些因污染排放所造成的环境恶化，影响人类的生存与安全，燃油发动机若能洁净排放，对地球将会是正面助益，节能减碳将不会只是口号，知易行难而流于形式。而您再也不用为了环保的口号，而牺牲享受燃油发动机所提供的动能＋声浪的乐趣，如您所知道的，声浪是发动机的灵魂。
改变地球，您也可以参与
