聽聽他們怎麼說

Alle Gesetze sind untrennbar mit ihren Wurzeln verbunden.

„Als ich das erste Mal den Straßentest auf der Autobahn absolvierte, als ich die Motordrehzahl absichtlich erhöhte, war ich überrascht. Es war, als würde man mit dem Kopf aus dem Wasser springen, um Luft zu holen. Die Beschleunigung ist schneller als zuvor, was einen zum Staunen bringt Warum ist dieser Motor so aufgeregt?"

Nie aufhören zu suchen, endlich erscheint der Schlüssel.

Der Kontakt mit XThruster® Strahlruder war zufällig und könnte Schicksal gewesen sein.

In der Tat ist das Wort „Kohlenstoffablagerungen“ in den mehr als 20 Jahren Berufserfahrung in Fahrzeugen wie eine Wolke am Himmel und wird niemals verschwinden. Der Unterschied besteht darin, dass die Wolkenschicht dick oder die Wolkenschicht spärlich ist. , also für kurze Zeit.

Im Prozess der Motorleistungserzeugung wird aufgrund des bestimmten Prozesses des Kraftstoffanwendungsprozesses, gekoppelt mit einer Vielzahl fortschrittlicher Steuerungen und der tatsächlichen Betriebsumgebung des Fahrzeugs, die Summe vieler Faktoren die „Kohlenstoffablagerung“ verursachen.

In den letzten fast drei Jahrzehnten habe ich den Transformationsprozess von BMW-Motoren (glaubensbasierter Fokus auf eine einzelne Marke) von 4-Zylinder-, 6-Zylinder-, 8-Zylinder-, 10-Zylinder-, 12-Zylinder-Motorvolumenänderungen, natürlich mit Turbolader, gesehen Saug-, Kompressor-, Turbolader-Einlassänderungen, Kraftstoffversorgung mit Niederdruckeinspritzung, Hochdruck-Direkteinspritzung in den Zylinder, variable Nockenwinkelsteuerung, variable Ansaugkrümmerlänge, variabler Ventilhub … BMW Es war schon immer mutig, neue Technologien im Motor zu erforschen und anzuwenden Verbrennungssteuerung. Die zahlreichen Motorauszeichnungen im Laufe der Jahre haben die Bemühungen dieses jahrhundertealten Automobilunternehmens bestätigt.

Doch auch wenn das Design und die Steuerung des Motors im Moment nahezu perfekt sind, wird es immer noch von der „Kraftstoffqualität“ beeinflusst. Es gibt nur eine Erde, aber es gibt viele Arten von Kraftstoffqualitäten. Reden wir nicht über den Unterschied zwischen Benzin und Diesel. Aufgrund des Breitengrads, des Klimas, der Technologie der petrochemischen Industrie und sogar des Ursprungs von Onshore-Ölfeldern oder Offshore-Ölfeldern variiert die Qualität des Kraftstoffs in verschiedenen Regionen, was sich auf die Leistung des Motors und die Wartung des Fahrzeugs auswirkt.

Daher reicht die Qualität des Kraftstoffs aus, um die Leistung des Motors zu verändern. Für mich ist es im Grunde das Verständnis, wie man erntet und wie man pflanzt. Im Jahr 2009 bewies die Fahrzeuganwendung, die damit begann, biochemische Enzyme zu kontaktieren und in Kraftstoff einzubringen, dass, solange die Qualität des Kraftstoffs geändert werden kann, die Leistung des Motors geändert werden kann und die „Kohlenstoffablagerung“ weiterhin bestehen bleibt, aber er wird sich aufgrund der Verbesserung der Verbrennungseffizienz ändern. weniger geworden. Weil „Kohlenstoffablagerung“ das Karbonisierungsphänomen ist, nachdem der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt und nach hohen Temperaturen. Die Verbesserung der Kraftstoffqualität ermöglicht nicht nur eine bessere Leistung des Motors, sondern reduziert auch die Menge an „Kohlenstoffablagerungen“ und senkt die Kosten für die Motorwartung.

Es ist immer da, aber es ist schwer zu kontrollieren.

Ein weiterer Schlüssel zum Verbrennungsprozess von Kraftstoff im Motor ist „Luft“.

Laut Wikipedia (Wiki) zur Erklärung von „Combustion“:

Die Verbrennung erfordert die Koexistenz von drei Elementen, nämlich Brennstoffen wie Kraftstoff, verbrennungsunterstützenden Stoffen wie Sauerstoff O2 und der Temperatur zum Erreichen des Zündpunktes. Die drei Verbrennungselemente werden Feuerdreieck genannt.

Das Oxidationsmittel ist das Oxidationsmittel in der Verbrennungsreaktion. Sauerstoff ist das häufigste Oxidationsmittel bei der Verbrennungsreaktion, aber auch andere Verbindungen können das Oxidationsmittel sein. Beispielsweise kann Magnesiumband in Kohlendioxid CO2 verbrennen, und Kohlendioxid ist zu diesem Zeitpunkt der Verbrennungsbeschleuniger.

Eine vollständige Verbrennungsreaktion ist unter realen Bedingungen nicht zu erreichen. Wenn Verbrennungsreaktionen ein chemisches Gleichgewicht erreichen, werden eine Vielzahl von Primär- und Sekundärprodukten produziert; Beispielsweise entstehen beim Verbrennen von Kohlenstoff Kohlenmonoxid und Ruß. Außerdem werden, wenn eine Verbrennungsreaktion in der Atmosphäre stattfindet, da die Atmosphäre 78 % Stickstoff enthält, verschiedene Stickoxide NOx und Nitride erzeugt.

Schauen Sie sich die Bemühungen von BMW zum Schlüsselthema Motoransaugung an. Neben dem bekannten natürlichen Ansaugen und dem aufgeladenen Ansaugen, der bereits erwähnten variablen Nockenwinkelsteuerung, dem variablen Saugrohr, dem variablen Ventil. Die Anwendung von Hub- und anderen Technologien besteht darin, eine gewisse Anpassung der Einlasssteuerung zu verwenden und dann den Verbrennungsprozess des Kraftstoffs im Motor durchzuführen, um die ideale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses zu erhalten, wie von der Autofabrik voreingestellt. Sogar die Feinabstimmung des Einlass- oder Auslasszeitpunkts des Motors kann einen Unterschied in der Motorleistung bewirken.

Was sich jedoch nicht ändern lässt, ist immer „Luft“. Die Verbrennung benötigt „Sauerstoff“, um die Verbrennung zu unterstützen. Das sollte bekannter gesunder Menschenverstand sein. Obwohl die Art und Weise, wie der Motor Luft ansaugt, durch Technologie verändert werden kann, kann die Luftqualität nur nach den natürlichen Phänomenen bestimmt werden, es kann nichts getan werden.

In der Luft macht Sauerstoff, ein verbrennungsunterstützendes Gas, nur 21% aus, und dann können das Heizöl und die Feuchtigkeit in der Luft auch eine kleine Menge Wasserstoff tragen, der das natürliche verbrennungsunterstützende Mittel ist.

Es gibt Methoden, die aber nicht unbedingt für jeden geeignet sind.

Wenn Sie sich für dieses Thema interessieren, haben Sie vielleicht schon von Wasserstrahlen oder Alkoholstrahlen gehört? Diese Art von Leistungsmodifikationskit wird in einigen Ländern immer noch von Herstellern beworben, ist jedoch nicht mehr so ​​beliebt und sogar die Diskussion wird reduziert. Dies ist eine gemischte Flüssigkeit aus Wasser und Methanol. Durch ein der Kraftstoffeinspritzung ähnliches Verfahren wird zunächst die Ansauglufttemperatur abgesenkt und der mit Wasser und Methanol vermischte Wassernebel gelangt in den Brennraum des Motors, wodurch ebenfalls eine gewisse verbrennungsunterstützende Wirkung erzielt werden kann.

Tatsächlich hat die BMW M GmbH dieses Spiel auch offen gespielt. Im April 2016 wurde das sogenannte Water Injection System auch beim damaligen F82 M4 GTS verbaut. Allerdings haben nur 700 M4 GTS ein solches Gerät? Einfach zu verwenden? Möglicherweise müssen Sie den Besitzer fragen, der das Auto gekauft hat. Zu beachten sind jedoch die zusätzlich eingebaute Wassereinspritzung, die eine nachträgliche Einstellung des Motors, das Wasser-Alkohol-Verhältnis und die Menge an nicht reinem Wasser beinhaltet.

Dieses Wassereinspritzsystem ist auch ein Gerät, das versucht, die Qualität der Ansaugluft des Motors zu verändern. Meine persönliche Meinung zu BMW M: Gute Dinge passieren nicht im Handumdrehen, und dann? ……. Danach gibt es keins mehr.

Dann haben die meisten Leute die Filmreihe The Fast and the Furious gesehen, dieser Film ist mit einem NOS-Lachgassystem ausgestattet, die Fahrzeuge im Film können NOS verwenden, um die sofortige Explosionskraft des Motors zu verbessern.

Das System nutzt das Prinzip, dass Distickstoffmonoxid (Lachgas) bei hoher Temperatur in Sauerstoff und Stickstoff zerfällt und das Gas in den Motor einspritzt. Der zersetzte Sauerstoff erhöht die Sauerstoffkonzentration, wodurch mehr Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt werden kann. Verbrennung (da das durch den Motor gesteuerte Luft-Kraftstoff-Verhältnis festgelegt ist), was einer Erhöhung des Volumens des Motors entspricht, wodurch die Ausgangsleistung des Motors erhöht wird.

Dies ist auch eine Methode, um die Luftansaugqualität des Motors seit dem Zweiten Weltkrieg zu ändern. Abgesehen von Wettbewerbsfahrzeugen und Geschwindigkeitsenthusiasten gibt es jedoch keine Nutzfahrzeuge, die dieses System standardmäßig verwenden. Dies kann ein tägliches Leben sein. Es gibt nicht viele Möglichkeiten für sofortige rasende Beschleunigung.

Diejenigen, die es wissen können und den Grund nicht kennen.

Von 2017 bis 2019 habe ich auch mit einem britischen Unternehmen über die Möglichkeit gesprochen, ihren „Wasserstoffgenerator“ auf dem taiwanesischen Markt einzuführen. Dies ist ein weiteres Gerät, das im Auto installiert ist und patentiertes elektrolysiertes Wasser verwendet, um Wasserstoff zu elektrolysieren und in das Ansaugsystem des Motors einzuspritzen, um die Verbrennung zu unterstützen. Es wird gesagt, dass die Entwicklung dieses Systems von einem pensionierten U-Boot-Ingenieur aus dem Vereinigten Königreich stammt. Er wird die Technologie des selbstproduzierenden Sauerstoffs für U-Boote in der Tiefsee zu einem Gerät weiterentwickeln, das durch Elektrolyse Wasserstoff erzeugen kann, um die Verbrennung zu unterstützen und Emissionen zu reduzieren.

Am Ende kam es jedoch zu keiner Einigung. Einerseits gab es keinen Konsens über die Bedingungen. Auf der anderen Seite, obwohl behauptet wurde, dass das Gerät nur ausreichend Wasserstoff gemäß den Anforderungen des Motors ohne übermäßigen Wasserstoff produzieren würde, hat das Unternehmen tatsächlich nicht aufgefordert, wie mit der möglicherweise auftretenden „Wasserstoffversprödung“ umgegangen werden soll nachdem das Motormetall längere Zeit Wasserstoff ausgesetzt war, oder erklären, wie sie solche Folgen vermeiden können?

Wenn es über einen längeren Zeitraum in einem wasserstoffhaltigen Medium verwendet wird, werden die mechanischen Eigenschaften des Materials aufgrund von Wasserstoffabsorption oder Wasserstoffinfiltration ernsthaft verschlechtert, und es tritt ein Sprödbruch auf. Es sei denn, das Metall wurde speziell dagegen geschützt?

Als das kommerzielle Auto hergestellt wurde, war nicht zu erwarten, dass der Autobesitzer den Motor absichtlich den anormalen Wasserstoff verwenden würde, um die Verbrennung für eine lange Zeit zu unterstützen. Dies ähnelt dem, was mit einem Motor passiert ist, der ursprünglich nicht für den Betrieb mit Flüssiggas ausgelegt war, sondern in einen Motor umgewandelt wurde, der Gas verbrennen kann. Wer weiß, was im Laufe der Zeit passieren wird?

Tatsächlich gibt es die sogenannte Wasserstoff-Sauerstoff-Dekarbonisierungstechnologie schon lange auf der Insel, und sogar vor ein paar Jahren habe ich Nachrichtenberichte gesehen, dass solche Geräte in das Auto eingebaut werden könnten, damit es kontinuierlich Wasserstoff zur Unterstützung produzieren kann Verbrennung? Aber ich habe noch keinen echten Fall gesehen.

Ich weiß nicht, ob es viele Leute wie mich gibt, die bewusst auf die Verbrennung des Motors achten und versuchen, die Verbrennungseffizienz des Motors zu verbessern. Unbewusst habe ich jedoch im Laufe der Jahre oft auf diese Technologie geachtet.

Es scheint, dass keine Straße vor mir liegt, aber ich sehe ein anderes Dorf.

Im Folgenden werde ich über das XThruster®-Antriebssystem sprechen, das ein Katalysator auf Nanooxidbasis ist.

Während des Verbrennungsprozesses des Motors:

Benzin mit 8 Kohlenstoffbindungen + Feuer + Luft = Verbrennungszustand eines Benzinmotors

Diesel mit 16 Kohlenstoffbindungen + Hochdruck + Luft = Verbrennungszustand eines Dieselmotors

Benzinmotoren verwenden Zündkerzen zum Zünden, um eine explosive Verbrennung zu erzeugen, während Dieselmotoren Hochkompressionsverfahren verwenden, um eine explosive Verbrennung bei hohem Druck und hoher Temperatur zu erzeugen, und die Konstante ist Luft. Im Prozess der Motorenentwicklung können lediglich das Mischungsverhältnis von Luft und Kraftstoff, die Luftbeaufschlagung und die Zeitdifferenz zwischen Einlass und Auslass gesteuert werden. Was nicht verändert werden kann, ist die natürliche Luft.

Oben haben wir Beispiele von Wasserdüsen, Lachgassystemen oder Wasserstoffgeneratoren gesehen, die alle darauf ausgelegt sind, der vom Motor angesaugten Luft Wasserstoff oder Wasserstoff und Sauerstoff hinzuzufügen, je nachdem, um die Luft zu verändern, die Menge zu verbessern und Wirkung der verbesserten Luftverbrennung. Diese Situationen haben jedoch verschiedene Kontrollen und Einschränkungen für ihre Verwendung.

Am Ende steht die alltagstaugliche, normale Anwendung im Vordergrund.

Das XThruster® Antriebsgerät ist ebenfalls darauf ausgelegt, die von einem Motor angesaugte Luft zu verändern und Bedingungen für die Verbrennung zu schaffen. Es verwendet eine Mischung aus verschiedenen Oxiden auf Nanoskala als Katalysator, der durch ein unauffälliges Reaktionsgefäß mit speziellem Design und einen Controller, der über Bluetooth mit einem Smartphone verbunden werden kann, verarbeitet wird. Die nanoskalige Oxidmischung wird dann verdampft und in das Ansaugsystem des Motors eingeleitet.

Wenn das verdampfte Nanooxid in den Motor eintritt und mit dem Kraftstoff vermischt wird, kann es das durch die interne Explosion und Verbrennung des Motors erzeugte Licht nutzen, um eine elektromagnetische katalytische Reaktion zu erreichen, bei der das im Kraftstoff enthaltene Wasser und die Luft zu Wasserstoff umgesetzt werden und Sauerstoff, um die „erhöhte Hydrierung“ zu vervollständigen. “, „Förderung der Hydrogenolyse“ und „Perfektionierung des Oxidationsprozesses“, wodurch der Motor mehr Luftverbrennungsvorteile erhält. Die Verwendung von Nanooxiden beträgt nur 1/10.000 des Kraftstoffverbrauchs (Benzin verbraucht etwa 1 cc Katalysator pro 10 Liter und Diesel etwa 1 cc Katalysator für 20 Liter).

Ausführlichere Beschreibungen finden Sie in den entsprechenden Anweisungen auf der offiziellen Website des Produkts und werden diese nicht wiederholen.

Beim Fahren in der Stadt reagiert das Gaspedal sehr feinfühlig, das Ansprechverhalten bei leichter Beschleunigung ist schnell und sanft, und beim ersten Straßentest auf der Autobahn, wenn ich bewusst die Motordrehzahl erhöhe, bin ich überrascht, sehr ähnlich dem Gefühl des Tauchens mit Ihr Kopf aus dem Wasser, um Luft zu holen und schneller als je zuvor zu beschleunigen, lässt Sie sich fragen, warum dieser Motor so aufgeregt ist?

Das ganze Gefühl ist ein bisschen wie das Umschreiben des Computerprogramms für die Motorsteuerung, aber es gibt noch mehr unbeschreibliche Erfahrungen. Es stellt sich heraus, dass der Motor effizient ist und Spaß macht.

Halten Sie sich an den Grundsatz, alle Gesetze sind untrennbar miteinander verbunden.

Dieses XThruster® Strahlruder kann die beste Anwendung in Übereinstimmung mit den individuellen Fahrzeugbedingungen haben. Der Autobesitzer kann die Systemparameter direkt über die mobile App einstellen und feinabstimmen. Eine solche offene Anwendung, egal ob Ihr Fahrzeug umgebaut wurde oder nicht, oder den werkseitig eingestellten Zustand beibehält. , das sogenannte „alles ist untrennbar“, können Sie die Qualität der vom Motor angesaugten Luft unabhängig steuern und die Verbrennungseffizienz verbessern, was Ihrem Fahrzeugzustand nur Punkte hinzufügt.

In diesem Prozess gibt es noch einen „Haken“. Nachdem das Nanogas in das Ansaugsystem eingeleitet wurde, verwandeln sich aufgrund der kristallinen Eigenschaften der Rutil-Phase-Mineralien die Kristalle in einem abgekühlten Zustand in Oktaeder. Sobald sie jedoch erhitzt werden, verwandeln sie sich in hexagonale Kristalle.

Der Ausdehnungs- und Verformungsprozess des Kristalls kann dazu führen, dass die an den Kohlenstoffablagerungen auf den Motorkomponenten haftenden Nanooxidpartikel nach dem Eintritt in den Motor an den Komponenten haften bleiben. Die Kohle löst sich nach und nach von der Oberfläche der Anbauteile und die vorhandenen Kohleablagerungen können durch die kontinuierliche Einwirkung des Propellers nach und nach abgelöst werden.

Daher kann der Autobesitzer, sobald das XThruster® Strahlruder für eine bestimmte Laufleistung verwendet wurde (persönliche Erfahrung liegt bei etwa 2000 Kilometern), die mobile App verwenden, um die Systemparameter in einem geeigneten Straßenabschnitt (bei Fahrt auf einer glatten Autobahn) fein abzustimmen. , und der Autobesitzer kann die Systemparameter entsprechend der aktuellen Situation anpassen. Die Beschleunigungsreaktion des Fahrzeugs bestimmt die Parameterwerte des Strahlrudersystems, was sehr intuitiv ist. Sie können den Wert selbst bestimmen, indem Sie die Reaktion des Fahrzeugs fühlen, nachdem das Gaspedal leicht getreten wurde.

Wenn der Verbrennungswirkungsgrad des Motors verbessert wird, wird gemäß dem gesunden Menschenverstand die Leistungsabgabe erhöht und die Kraftstoffanwendungsrate wird ebenfalls relativ verbessert. Daher kann der XThruster®-Thruster theoretisch den Treibstoffverbrauch sparsamer machen, und ich vergleiche die Unterschiede bewusst nicht. Schließlich denke ich, dass das System die Leistung des Motors verbessern und die Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen reduzieren kann. Diese Art von Vorteil ist genug. Kraftstoffeinsparung ist nur unvermeidlich. Was den Anteil betrifft, so glaube ich, dass es das individuelle Ergebnis der individuellen Fahrzeugbedingungen ist.

Allerdings habe ich auch den 3,0-Liter-Dieselmotor des BMW M57D30 gefunden und mit dem XThruster Thruster getestet. Die Fähigkeit, den sauren Geruch der Dieselmotorabgase zu beseitigen, ist wirklich beeindruckend. Warum wird der M57D30-Motor speziell erwähnt? Nachdem ich begonnen habe, BMW Dieselautos auf dieser Insel zu kontaktieren, sind die mit diesem Motor ausgestatteten Fahrzeuge am auffälligsten, besonders wenn sie im Leerlauf innerhalb von 10 Metern von Ihnen geparkt werden, solange die Windrichtung falsch ist, das Besondere Der Abgasgeruch dieses Autos ist mit keinem anderen BMW-Dieselmodell vergleichbar. Es ist nicht zu viel zu sagen, dass es dich zum Weinen bringt und das Gefühl hat, einen Krankenwagen rufen zu wollen. Sowohl der E70 X5 30d als auch der E90 330d haben diesen Dieselmotor.

In der Vergangenheit habe ich den Abgaszustand dieses Motors als Grundlage für die Rezepturanpassung von biochemischen BIO-POWER®-Dieselenzymen verwendet, um zu sehen, ob die Abgasemissionen verbessert werden können, nachdem die biochemischen Enzyme die Dieselqualität verbessert haben. Wenn jedoch das XThruster® Strahlruder mit dem M57D30 gepaart wird, ist der Effekt der Verbesserung der Abgasemissionen äußerst signifikant. Der Abgasgeruch, der durch biochemische Dieselenzyme hätte verbessert werden können, wurde weiter gereinigt. Es ist ersichtlich, dass die vollständige Verbrennung des Dieselmotors eine Art Wurzel ist, die alle Krankheiten heilen kann.

Ausgestattet mit dem XThruster® Thruster-System können Sie in Zukunft das Drehmomentvergnügen eines Dieselmotors glücklich genießen!

Schließlich sind die Installationskosten dieses XThruster® Strahlruder in Bezug auf die Kosteneffizienz einfach nicht mit den kombinierten Vorteilen aus sauberer Verbrennung, Kohlenstoffentfernung, verbesserter Leistung, Kraftstoffeinsparungen und reduzierten Wartungskosten usw. vergleichbar. Das Verhältnis ist sogar niedriger als die Kosten für die Überarbeitung des Motorcomputerprogramms, das vor vielen Jahren von unserer Firma bereitgestellt wurde. Dies allein ist einen Versuch wert, und selbst wenn Sie das Auto wechseln, kann das gesamte Set zur Verwendung auf ein anderes Auto übertragen werden, Sie müssen nur die Parameter über die App ändern.

Zurück zum Ursprung, einem der Schlüsselelemente der Verbrennung: Luft.

Dank der XThruster® Strahlruder besteht keine Notwendigkeit mehr, der Natur ihren Lauf zu lassen.

Erwärmung, extremes Klima, diese Umweltzerstörung durch Schadstoffemissionen beeinträchtigen das Überleben und die Sicherheit der Menschen. Wenn der Kraftstoffmotor sauber entladen kann, ist dies ein positiver Nutzen für die Erde. Energieeinsparung und CO2-Reduzierung werden nicht nur ein Schlagwort sein. Schwer zu bewerkstelligen und zu einer bloßen Formalität zu werden. Und Sie müssen nicht länger dem Slogan des Umweltschutzes den Spaß an der Bewegungsenergie + dem Sound des Benzinmotors opfern. Der Sound ist bekanntlich die Seele des Motors.

„Verändern Sie die Erde, Sie können auch teilnehmen.“