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聽聽他們怎麼說

豈止以順暢來形容

“原以為柴油引擎就這樣,推進器讓我發現更多的可能性。”

原以為柴油引擎就這樣,推進器讓我發現更多的可能性。

這是顆在 VAG 柴油門之後,末代在臺灣販售的無 SCR 的柴油引擎,Skoda Octavia RS MK3 TDi

原廠數據馬力 184hp,扭力 38.7kgm,在當時的時空環境下,勉勉強強可以跟性能沾得上邊。購入此車後,就開始接收到了關於積碳以及 DPF 議題的許多訊息;基於事前保養預防勝於事後更換維修的想法,在車友好評下找上了梅大哥,自此成為生化酶的長期使用者。

在看到 推進器 這項產品的訊息後,隨即聯絡了梅大哥,並實車確認了一下安裝方式及位置,後續安排時間將整個裝置設置上車,並將手機 APP 設定完成後,實際上路調整參數;透過微調,可以調整到使用者馬上就有感,真的是很奇妙的體驗。

在經過幾天日常用車的使用後,對於 推進器,我只能說:豈止以順暢來形容!

寫得簡短,但是這個順暢對於引擎在高、低轉速域,都起到了畫龍點睛的作用。

低速在市區行駛的部分,在 1750 rpm 轉速區前原本略顯疲弱的扭力,現在似乎有個微微的推力在幫助車輛前進,感覺有點像是現下主流的 48V 電動馬達在輔助加速般,油門輕輕一含就可以順順跟上前車,其中注意到的就是轉速的部分,在鬆開油門後轉速下降的速度明顯緩慢很多,這也造就了在換檔的過程更加順暢,檔位的銜接越顯無形!

期間跑了一段高速路段,將排檔切入 S 檔後,時速依舊扶搖直上沒問題,但引擎原本該呈現疲軟衰退的 3200 rpm 後的轉速區域,似乎換了個調性般,引擎聲穩穩地伴隨著轉速上揚,直至換下一檔位;聲浪更顯悅耳,甚至可以用精緻來形容。

之前試車,梅大哥曾提及引擎聲音將有所改變,原本我覺得怎麼可能?但實際在車上聽到這拉轉的引擎聲會讓人不自覺地熱血了起來!根本就像換了心臟般地希望你油門一路催下去。

當然,也該說說短暫的山路體驗,原本在爬坡超車退檔加速慢半拍的 D 檔,因動力更充足而讓整個爬坡過程更輕鬆,大多數情況還不需要 kick down ,就可以讓時速指針拉到想要的位置;S 檔進退檔位更沒話說,原本 DSG 電光石火的換檔速度就已經很快,在 推進器的輔助下,讓換檔加速的整體過程更顯一氣呵成。

只不過下坡路段原本習慣利用低速檔引擎煞車,現在則是因就算僅僅微量噴油保持引擎運轉,但燃燒更完全的狀態下會讓引擎煞車更不明顯;相對於此,煞車的使用就更顯重要,看來是又會加速來令片碟盤的消耗了!

原本因環保、排氣異味而安裝了 XThruster 推進器,沒想到意外帶來了更多猶如晶片改裝般的驚喜,而且後續的耗材成本也極低,這樣的產品,著實令人讚賞推薦!