性能提升的最佳裝置

耐用
易於維護

根據不同的應用,XThruster®  推進器的位置可能是在引擎室內,也有可能是外掛在車輛的某處(例如:卡車)。

因此,系統設計之初就以極簡、耐用與方便後續維護的概念為主軸。

整套裝置由控制器與反應罐,以及氣體導管與纜線組成。

催化劑低量時,使用手機透過藍芽與控制器連線,XThruster® app 會提示,使用者可以很容易地自行補充催化劑,同時視實際情況更換反應罐上的空氣濾芯。

完美匹配

XThruster® 推進器 的反應罐儲存催化劑,並在此進行液體加溫,汽化成氣體分子,透過導管連接在引擎的進氣濾芯殼體或進氣管上,讓奈米氧化物氣體分子,能夠進入引擎與油氣混合產生作用。

系統調整機制

系統的參數設定,是為了控制反應罐內的奈米氣體分子數量。

透過手機上的 XThruster® app 進行參數的設定或微調,以符合引擎最完美的性能匹配。

掌控系統運作

透過 XThruster® app 可掌握系統運作的情形,包括系統異常、催化劑存量…等狀態。

為了特殊目的,駕駛可進行參數微調,以獲得引擎更大的動力輸出。

一切都由智慧型手機透過藍芽與系統連線。

套件組成

控制器

以藍芽連線的系統控制器。
電壓需求:12V / 7A
系統工作中耗電量約 >= 3A
停止或休眠耗電量約 23mA。

反應罐

催化劑的儲放及汽化反應的罐體。
依據車輛應用分為 S (乘用車)與 M (貨車) 兩種尺寸。

導管與配件

空氣導管、安裝架、空氣濾芯等。

綜合資訊

常見問題

推進器適用於各種類型的燃油引擎,無論是汽油引擎或是柴油引擎皆適用,只需根據應用設定調整系統參數即可。

系統的 app 可以檢查裝置的運作狀況,其中有一項就是催化劑低量警示。

在消耗每 1000 公升汽油,或消耗每 2000 公升柴油,需補充 100ml 催化劑。

催化劑沒有使用效期,液態的奈米氧化物是安全不可燃的,沒有腐蝕性、無毒性,符合歐盟危害性物質限制指令。

在學理上,任何提升引擎燃燒效率的手段,都可以節省燃油的耗用。或者,應該解釋成提升引擎效率時,燃油可以被更有效的運用。但,這個部分有個關鍵是 推進器 的系統參數設定正確的。錯誤的參數設定會導致燃油使用過量。

系統可以安裝在新、舊車輛上,事實上,由於 推進器 有獨立的控制介面,與車輛唯二的連結:一是電源,另一則是一條直徑 6mm 的導管與引擎的進氣系統連接,與動則數萬元的侵入式引擎控制程式改寫,或是更大幅度的硬體改裝相比,系統幾乎完全沒有更動車輛的原始設計,另一方面,若能從新車開始就讓引擎保持良好的燃燒態樣,對引擎的壽命與養護將更有幫助。 

系統是定義在燃油引擎的應用,因此,包括燃油的發電機、汽、機車、卡車、船艇、飛機、堆高機、工程車輛等,只要有固定的引擎容積(排氣量),系統就可以發揮效果。

安裝與設定

系統的安裝並不困難,若對車輛電路與機械有相當程度的概念,自行 DIY 安裝是可能的,請非常仔細地先閱讀系統安裝指引,並且確認您的手機可以正常的下載與安裝 app,而且您有能力自行設定參數,再決定您是否要自行安裝。

控制器應便於取得 12 V 電源供應,可選擇直接電源無須考慮通過電門控制。安置位置應避開高溫,且留意部分前檔玻璃隔熱紙的金屬成分,影響手機與控制器的藍芽通訊。

反應罐已有隔熱設計,但仍應避開引擎室的高溫位置,在部分卡車應用,應留意避開前輪後塵土多的位置。反應罐安排的位置距離導管與引擎進氣管路相接亦不宜過遠。並應考慮後續催化劑的補充便利性。

考量奈米分子的傳輸速度與數量,所有的汽油引擎與 4000 cc 排氣量以下的柴油引擎,必須在 6 mm 直徑導管的兩端,分別插入 1cm 長的 4 mm 直徑透明管,使通氣管徑限縮成 2.5 mm。此一措施可以防止過量的奈米分子進入引擎。過量的奈米分子可能導致油耗增加。

參數是透過 app 設定的,完成後即使車輛斷電,參數依然儲存於控制器中。 參數的定義主要是以引擎的單缸排氣量為設定基礎,然後,將進氣方式(自然、增壓)、燃油規格(汽油、柴油)、導管連接位置(空氣濾芯殼體、進氣管)等條件併入變數考量,決定參數的基礎設定值。其後,再針對車輛是否有改裝?或是實際應用 3000 公里以後,再對系統進行微調。參數在 0.1 度的數值變化,就足以改變 推進器 的效果。

技術問題

系統的正確運行關鍵,是根據引擎型式設定對應的參數。只要掌握這個原則,將整套裝置移到另一輛車上繼續使用是容易的。車主只需要根據新的引擎型式,透過 app 更改參數設定值即可。除非兩輛車的差異太大,例如:乘用車與大貨車,兩者的催化劑耗用量可能不同,而需要更換不同體積的反應罐體。

無論您的引擎有什麼樣的改裝,或正計劃改裝什麼?都脫離不了燃油燃燒的基礎邏輯,而恰恰更好的是當您可以改變引擎的進氣質量,改裝的效果將能更有效發揮。系統的初始建議參數是以引擎的出廠設置來定義的,如果您有其他的引擎改裝,只需要利用 app 進行參數微調,您可以根據自己的駕駛感受,決定微調的幅度。

市場上的添加劑多數是以清洗為目的居多,也有部分是標榜以改變燃油品質為主軸的添加劑(例如 BIO-POWER 燃油生化酶)。使用 光 推進器 可以增強引擎的燃燒效能,這意味積碳將會大幅減量,所以,清洗型的添加劑使用頻率就可以減少,而以燃油品質改良為目的的添加劑,對整個燃燒過程是加分的。當您可以視實際需要而自行控制引擎,在燃燒過程中的「燃油」與「空氣」,這幾乎是完全的掌握了引擎的效能,在過去,這幾乎不太可能實現。

以 BlueTEC 為名的 SCR 尿素系統是德國戴姆勒公司,為了解決柴油車排放的氮氧化合物 NOx 問題,所引領的污染排放控制技術。該系統偵測車輛排氣管中的氮氧化合物 NOx 含量,並在必要時直接在排氣管內注射尿素來還原中和,使排放廢氣中的氮氧化合物 NOx 含量符合環保法規,這是一種事後補救的方法。而 光 推進器 的作用是發生在引擎的燃燒過程,從燃燒初期創造潔淨燃燒的狀態,因此,引擎的排放將更為乾淨,尿素的用量將有機會因此而降低。

推進器 的控制器耗電是微量的,當車輛熄火後,車輛的電壓下降以及引擎停止運轉達到 20 分鐘,控制器會進入休眠狀態,直到下一次的引擎發動與車輛的電壓升高後,重新被喚醒啟動系統。

反應罐必須預留頂部空間,保留給汽化的奈米氧化物分子,如果把催化劑倒滿整個罐體,系統將因沒有足夠的汽化空間,而產生沒辦法供應足夠奈米分子,來應付引擎的轉速變化,甚至造成功能喪失。正確的添加量應該是保留距離添加口 5 cm 的空間,而不是填滿。

入門指南

推進器是獨立電源的控制器,只對反應罐產生作用,並沒有連結或干擾車輛的電路系統。系統使用的催化劑為不可燃的奈米混合物,主要成份為 二氧化鈦 TiO2 是無毒性物質,甚至是某些化妝品成份之一,其熔點高達 1500 °C 以上,因此,也會隨著引擎廢氣排放,不殘留於引擎中。一旦停止使用,車輛就回復到以自然界空氣為主體的燃燒態樣,沒有後遺症。

根據目前已知的情況,參數設定合宜的 推進器應用,催化劑的消耗是 1 cc 對應 10 公升汽油或 20 公升柴油,假設以 100 cc 的催化劑推估,對應約計 1000 公升汽油或 2000 公升柴油。如果引擎燃燒效率的提升,可以多 5% 的燃油應用率,則可能分別是 50 公升汽油或 100 公升柴油。如果引擎燃燒效率的提升,可以多 10% 的燃油應用率,則可能分別是 100 公升汽油或 200 公升柴油。燃燒效率的衡量根據個別車輛車況而不同。

推進器 的研製在臺灣,其組成物料來自符合成本效益的地區。 

無論是在臺灣本島或是海外地區,我們歡迎任何合作的可能性,請不要吝嗇與我們聯繫。這是相當具有正面價值的裝置,除了提升引擎的燃燒效能之外,對環境的改善也有相當的幫助,改變地球需要眾人的參與。