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性能提升的最佳装置

耐用
易于维护

根据不同的应用,XThruster® 推进器的位置可能是在引擎室内,也有可能是外挂在车辆的某处(例如:貨车)。

因此,系统设计之初就以极简、耐用与方便后续维护的概念为主轴。

可调变机制使系统可适用于任何内燃机,无论是汽油发动机、柴油发动机,无论是车辆、船艇、发电机组、工程机械、堆高机等,都可以发挥效益。

整套装置由控制器与反应罐,以及气体导管与缆线组成。

催化剂低量时,使用手机透过蓝芽与控制器连线,XThruster® app 会提示,使用者可以很容易地自行补充催化剂,同时视实际情况更换反应罐上的空气滤芯。

完美匹配

XThruster® 推进器 的反应罐储存催化剂,并在此进行液体经汽化转成气体的程序,透过导管连接在发动机的进气滤芯壳体或进气管上,让奈米氧化物气体,能够进入发动机与油气混合产生作用。

系统调整机制

系统的参数设定,是为了控制反应罐内的奈米氧化物气体产出量。

透过手机上的 XThruster® app 进行参数的设定或校正,以符合发动机最完美的性能匹配。

掌控系统运作

透过 XThruster® app 可掌握系统运作的情形,包括系统异常、催化剂存量…等状态。

为了特殊目的,驾驶可进行参数微调,以获得引擎更大的动力输出。

一切都由智慧型手机透过蓝芽与系统连线。

套件组成

控制器

以蓝芽连线的系统控制器。
电压需求:12V / 7A
系统工作中耗电量约 >= 3A
停止或休眠耗电量约 23mA。

反应罐

催化剂的储放及汽化反应的罐体。
依据车辆应用分为 S (乘用车)与 M (货车) 两种尺寸。

导管与配件

空气导管、安装架、空气滤芯等。

综合资讯

常见问题

推进器适用于各种类型的燃油发动机,无论是汽油发动机或是柴油发动机皆适用,只需根据应用设定调整系统参数即可。

系统的 app 可以检查装置的运作状况,其中有一项就是催化剂低量警示。

在消耗每 1000 公升汽油,或消耗每 2000 公升柴油,需补充 100ml 催化剂。

催化剂没有使用效期,液态的奈米氧化物是安全不可燃的,没有腐蚀性、无毒性,符合欧盟危害性物质限制指令。

在学理上,任何提升发动机燃烧效率的手段,都可以节省燃油的耗用。或者,应该解释成提升发动机效率时,燃油可以被更有效的运用。但,这个部分有个关键是 推进器 的系统参数设定正确的。错误的参数设定会导致燃油使用过量。

系统可以安装在新、旧车辆上,事实上,由于 推进器 有独立的控制介面,与车辆唯二的连结:一是电源,另一则是一条直径 6mm 的导管与引擎的进气系统连接,与动则数万元的侵入式发动机控制程式改写,或是更大幅度的硬体改装相比,系统几乎完全没有更动车辆的原始设计,另一方面,若能从新车开始就让发动机保持良好的燃烧态样,对发动机的寿命与养护将更有帮助。

系统是定义在燃油发动机的应用,因此,包括燃油的发电机、汽、机车、卡车、船艇、飞机、堆高机、工程车辆等,只要有固定的发动机容积(排气量),系统就可以发挥效果。

安装与设定

系统的安装并不困难,若对车辆电路与机械有相当程度的概念,自行 安装是可能的,请非常仔细地先阅读系统安装指引,并且确认您的手机可以正常的下载与安装 app,而且您有能力自行设定参数,再决定您是否要自行安装。

控制器应便于取得 12 V 电源供应,可选择直接电源无须考虑通过电门控制。安置位置应避开高温,且留意部分前档玻璃隔热纸的金属成分,影响手机与控制器的蓝芽通讯。

反应罐已有隔热设计,但仍应避开发动机室的高温位置,在部分卡车应用,应留意避开前轮后尘土多的位置。反应罐安排的位置距离导管与发动机进气管路相接亦不宜过远。并应考虑后续催化剂的补充便利性。

考量奈米分子的传输速度与数量,所有的汽油发动机与 4000 cc 排气量以下的柴油发动机,必须在 6 mm 直径导管的两端,分别插入 1cm 长的 4 mm 直径透明管,使通气管径限缩成 2.5 mm。此一措施可以防止过量的奈米分子进入发动机。过量的奈米分子可能导致油耗增加。

参数是透过 app 设定的,完成后即使车辆断电,参数依然储存于控制器中。参数的定义主要是以发动机的单缸排气量为设定基础,然后,将进气方式(自然、增压)、燃油规格(汽油、柴油)、导管连接位置(空气滤芯壳体、进气管)等条件并入变数考量,决定参数的基础设定值。其后,再针对车辆是否有改装?或是实际应用 3000 公里以后,再对系统进行微调。参数在 0.1 度的数值变化,就足以改变 推进器 的效果。

技术问题

系统的正确运行关键,是根据发动机型式设定对应的参数。只要掌握这个原则,将整套装置移到另一辆车上继续使用是容易的。车主只需要根据新的发动机型式,透过 app 更改参数设定值即可。除非两辆车的差异太大,例如:乘用车与大货车,两者的催化剂耗用量可能不同,而需要更换不同体积的反应罐体。

无论您的发动机有什么样的改装,或正计划改装什么?都脱离不了燃油燃烧的基础逻辑,而恰恰更好的是当您可以改变发动机的进气质量,改装的效果将能更有效发挥。系统的初始建议参数是以发动机的出厂设置来定义的,如果您有其他的发动机改装,只需要利用 app 进行参数微调,您可以根据自己的驾驶感受,决定微调的幅度。

市场上的添加剂多数是以清洗为目的居多,也有部分是标榜以改变燃油品质为主轴的添加剂(例如 BIO-POWER 燃油生化酶)。使用 推进器 可以增强发动机的燃烧效能,这意味积碳将会大幅减量,所以,清洗型的添加剂使用频率就可以减少,而以燃油品质改良为目的的添加剂,对整个燃烧过程是加分的。当您可以视实际需要而自行控制发动机,在燃烧过程中的「燃油」与「空气」,这几乎是完全的掌握了发动机的效能,在过去,这几乎不太可能实现。

以 BlueTEC 为名的 SCR 尿素系统是德国戴姆勒公司,为了解决柴油车排放的氮氧化合物问题,所引领的污染排放控制技术。

该系统侦测车辆排气管中的 NOx 含量,并在必要时直接在排气管内注射尿素来还原中和,使排放废气中的NOx
含量符合環保法規,這是一種事後補救的方法。

而 推进器 的作用是发生在发动机的燃烧过程,从燃烧初期创造洁净燃烧的状态,因此,发动机的排放将更为干净,尿素的用量将有机会因此而降低。

推进器 的控制器耗电是微量的,当车辆熄火后,车辆的电压下降以及发动机停止运转达到 20 分钟,控制器会进入休眠状态,直到下一次的发动机发动与车辆的电压升高后,重新被唤醒启动系统。

反应罐必须预留顶部空间,保留给汽化的奈米氧化物分子,如果把催化剂倒满整个罐体,系统将因没有足够的汽化空间,而产生没办法供应足够奈米分子,来应付发动机的转速变化,甚至造成功能丧失。正确的添加量应该是保留距离添加口 5 cm 的空间,而不是填满。

入门指南

推进器是独立电源的控制器,只对反应罐产生作用,并没有连结或干扰车辆的电路系统。系统使用的催化剂为不可燃的奈米混合物,主要成份为 二氧化鈦 TiO2 是无毒性物质,甚至是某些化妆品成份之一,其熔点高达 1500 °C 以上,因此,也会随着发动机废气排放,不残留于发动机中。一旦停止使用,车辆就回复到以自然界空气为主体的燃烧态样,没有后遗症。

根据目前已知的情况,参数设定合宜的 推进器应用,催化剂的消耗是 1 cc 对应 10 公升汽油或 20 公升柴油,假设以 100 cc 的催化剂推估,对应约计 1000 公升汽油或 2000 公升柴油。如果发动机燃烧效率的提升,可以多 5% 的燃油应用率,则可能分别是 50 公升汽油或 100 公升柴油。如果引擎燃烧效率的提升,可以多 10% 的燃油应用率,则可能分别是 100 公升汽油或 200 公升柴油。燃烧效率的衡量根据个别车辆车况而不同。

推进器 的研制在台湾,其组成物料来自符合成本效益的地区。

无论是在台湾本岛或是海外地区,我们欢迎任何合作的可能性,请不要吝啬与我们联系。这是相当具有正面价值的装置,除了提升发动机的燃烧效能之外,对环境的改善也有相当的帮助,改变地球需要众人的参与。