XThruster® 推進器能夠讓引擎保持最佳燃燒效率的主因，就是系統的功率參數是可調的。
由於不同地區（海拔高度差異）的空氣含氧量、燃油品質、引擎狀態各有差異，為了滿足不同條件，卻還能提供最佳的搭配，並且符合引擎空燃比調節的預設條件，我們設計了可調整的系統功率參數。
這個功率參數的設定決定於幾項基礎：
根據系統研發過程的數據分析，我們已經針對各種不同的排氣量，以及前述各種條件，制定了系統功率參數的「初始值」，您可以從經銷商處獲得該「初始值」的建議。
注意！
功率參數的「初始值」是經過長期驗證後的結果，錯誤的參數設定將使系統無法產生有效作用，也可能導致燃油的不正常消耗，這些不樂見的結果，皆起因於推進器與引擎空燃比調節之間的不協調。
因此，請勿任意嘗試設定非經建議的「功率參數值」，以免造成系統無法發揮作用。
XThruster® 推進器在應用過程中，除了助燃減少積碳的產生，也因奈米二氧化鈦結晶體本身的冷縮熱脹反應，以及其熔點高於汽缸內的溫度，能在高溫高壓環境下穿透碳膜的特性，對已經存在於引擎組件內的積碳產生影響。
因此，在運作一段時間後，逐漸使已經存在的積碳剝落（積碳清潔），並逐漸去除活塞環、觸媒、EGR 等位置的積碳，雖然這變化速度並不快，但長期使用就會使引擎產生變化。
例如：引擎的活塞環積碳脫落，這將有助於引擎的汽缸壓力恢復到正常的狀態。
當引擎的汽缸或其他進氣組件的積碳逐漸去除後，引擎效率會回復，燃油的燃燒也將產生變化，為了符合此時的燃燒條件，奈米氧化物的需求量也需要改變。
因此 XThruster® 推進器 的使用者，在使用一段時間後，必須重新進行功率參數的校正，這是確保系統可持續為引擎提供最佳燃燒條件的關鍵。
我們建議車輛應該在安裝 XThruster® 推進器 之後，行駛里程達到 3000 km 時，至少進行一次的系統參數校正，根據初始功率參數設定的方法，再一次進行參數的合適性確認。
由於新、舊車輛里程累積的差異，各種引擎內部的積碳狀況也各有不同，這將影響系統需要進行參數校正的時機，因此，是否需要進行參數校正，應以個別車況為準。
對於里程數極高的車輛，甚至需要第二次，或因使用里程累積而需多次的參數校正。
或者，起因於大幅的燃油質量變化，或其他足以影響引擎效能的原因產生，或是在任何時間，感覺車輛反應遲鈍，或未能感受到推進器效果，都可以進行參數校正。
功率參數的調整是以「0.1」為調整單位，多數的案例應證「減 0.1」 是較為可能的選項。
參數調整是透過 XThruster® 推進器 的 app 進行，並且必須在道路行駛過程中測試車輛反應，請遵守道路安全法規，委由副駕駛操作，根據下列的步驟、要點完成設定，或是委由安裝系統的經銷商進行。
車輛加速後鬆開油門踏板，引擎轉速下降緩慢，車輛滑行距離較遠。
輕踩油門踏板，引擎反應靈敏，轉速上升容易、車速提升迅速。
引擎振動變小，引擎聲清脆，性能提升，部分自排車可能提前換檔（扭力變化）。
毒害廢氣 (CO、HC、NOx) 排放減少，汽油引擎排氣水蒸氣量增加，柴油引擎排氣酸臭味和黑煙減輕或消失。
在高海拔缺氧地區或高溫地區，引擎功率較不受影響。
車輛起步加速輕快，部分爬坡路段無需降檔。
排氣異味變淡，部分車輛尿素用量降低。
DPF 柴油微粒過濾器再生程序的白煙與異味減少。
引擎振動與噪音變小。
在高海拔缺氧地區或高溫地區，引擎功率較不受影響。
由於車輛自身的空燃比調節機制，排氣管上的含氧感知器會偵測廢氣含氧量，若系統功率參數錯誤，導致催化劑汽化過量時，將迫使引擎提高噴油量，產生油氣過濃、油耗增加、引擎反應遲鈍現象。
無法確認合適的參數，請與經銷商聯繫尋求協助！
