26 年老車排放檢驗不合格，進氣系統清理後順利通過複驗
一輛高車齡車輛，排放檢驗沒有通過，是不是就代表一定要大修？甚至只能報廢？
這是一輛 1999 年出廠的中華威利 1200cc（俗稱小發財車）所遇到的真實案例。
對許多車主而言，這類車輛雖然已有二十多年車齡，但平日使用頻率不高，保養正常、車況良好，仍具有相當的使用價值，因此每六個月仍需依規定完成定期車輛檢驗，才能合法行駛於道路。
然而，本次驗車時，排放廢氣檢測卻沒有通過。
排放檢測結果
第一次檢驗結果如下：
| 檢測項目 | 檢測值 | 法規標準 | 結果 |
| CO | 5.33 % | 1.20 % | 不合格 |
| HC | 235 ppm | 220 ppm | 不合格 |
其中：
• CO 超出法規標準約 4.4 倍
• HC 亦高於法規標準
因此，代驗廠判定此次排放檢驗不合格。依照規定，車主需完成檢修後，再回到原代驗廠重新檢驗，確認符合排放標準後才能完成驗車。
老車最大的問題，不一定是故障，而是拆修風險
當車齡超過一定年限以上時，保養廠經常會面臨另一個問題，並不是不知道可能需要維修哪些零件，而是：開始拆解之後，往往會產生更多未知的風險。
例如：
- 真空管老化破裂
- 墊片失去彈性
- 螺絲鏽蝕、滑牙或直接斷裂
- 停產零件取得困難
- 維修成本超過車輛價值
因此，部分車主甚至會被建議直接報廢車輛。
本案例的處理方式
本案例並沒有立即拆解引擎。
合作保養廠先使用 XThruster 煙霧進氣系統清理設備，完成 兩個循環 的深度清理作業，希望先改善進氣系統及燃燒效率，再重新檢測排放結果。
隔日，車輛回到原代驗廠再次進行排放檢測。
複驗結果
第二次檢測結果如下：
| 檢測項目 | 清理前 | 清理後 | 改善幅度 |
| CO | 5.33 % | 0.53 % | 約 90 % |
| HC | 235 ppm | 139 ppm | 約 40 % |
複驗結果顯示：
• CO 以低於法規標準
• HC 亦符合檢驗規定
車輛順利通過排放檢驗。
這個案例代表什麼？
這並不代表所有排放不合格的車輛，都能僅靠進氣系統清理解決。
造成排放異常的原因可能包括：
- 點火系統異常
- 火星塞老化
- 點火線圈故障
- 燃油供應異常
- 噴油嘴積碳
- 感知器異常
- 觸媒轉換器效率降低
- 真空洩漏
- 其他機械故障
因此，每一輛車仍應依實際狀況進行診斷。
然而，本案例提供了一個值得參考的思考方向：對部分高車齡車輛而言，在尚未進行大量拆修之前，若能先改善進氣系統與燃燒效率，某些排放異常確實有機會獲得改善，同時降低不必要的拆修風險與維修成本。
我們的觀點
XThruster 一直主張：
進氣系統清理，不是用來取代維修，而是保養流程的一部分。
當車輛長期使用後，進氣系統、節氣門、進氣歧管及燃燒室容易累積積碳，影響空燃比、燃燒效率及排放品質。
透過定期進行進氣系統清理，有助於維持較佳的燃燒狀態，也可能降低部分因積碳造成的排放異常。
真正的目的，不只是通過一次排放檢驗，而是讓車輛維持更穩定的運轉品質，延長使用壽命，並降低後續維修的風險。
延伸閱讀
為合作保養廠提供之同一車輛兩次排放檢驗紀錄，已適度遮蔽車牌及代驗廠資訊，以保護車主與合作店家隱私。