參數設定

參數調整 - 功率參數與引擎匹配的邏輯

X 推進器 透過可調的功率參數,讓引擎達到最佳燃燒效率。考慮到不同地區的空氣含氧量、燃油品質和引擎狀態,我們設計了靈活調整的功率參數,以符合引擎的最佳搭配。參數設定考量了以下要素:

  1. 進氣方式:自然或增壓。
  2. 燃油類別:汽油或柴油。
  3. 連接位置:空氣濾芯或進氣管。
  4. 單汽缸容積:如 500cc,適用於 4000cc 8 汽缸或 2000cc 4 汽缸引擎。

經分析研發數據,我們為不同排氣量設定了參數「初始值」。請依經銷商建議使用此「初始值」。

注意:不當參數可能影響燃油效益和系統效能。請勿隨意更改,確保系統最佳表現。

參數校正 - 功率參數需要重新匹配的原因

X 推進器透過奈米氧化物結晶體減少積碳,並在高溫下清除已存在的積碳。隨著使用時間,引擎內的積碳會剝落,使引擎效率回復,且需調整奈米氧化物用量。

因此,用戶須校正功率參數以確保最佳燃燒。建議行駛 3000 km 後檢查參數,且依車輛里程及狀況調整。若燃油質變或感受效果差,則可校正參數因應。

參數調整單位為「0.1」,以 X 推進器 app 調整,行駛中須注意安全由副駕操作或請經銷商協助。

參數設定指引 - 小型車(6000cc(含)以下排氣量的汽油和柴油引擎):

  1. 依據「參數調整」原則向經銷商取得「初始值」的建議。
  2. 發動引擎,在引擎達到工作溫度後,透過 app 將「初始值」設定完成。
  3. 將車輛行駛於快速道路,或其他較少號誌管制或車流的道路上。在車速 > 60km/h 時,透過 app 將「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2,以每次 0.1 的參數變化設定,體驗車輛的回饋狀況如下:


    車輛加速後鬆開油門踏板,引擎轉速下降緩慢,車輛滑行距離較遠。

    輕踩油門踏板,引擎反應靈敏,轉速上升容易、車速提升迅速。

    引擎振動變小,引擎聲清脆,性能提升,部分自排車可能提前換檔(扭力變化)。

    毒害廢氣 (COHCNOx) 排放減少,汽油引擎排氣水蒸氣量增加,柴油引擎排氣酸臭味和黑煙減輕或消失。

    在高海拔缺氧地區或高溫地區,引擎功率較不受影響。

  4. 若在一般道路無法順利確認上述車輛的回饋,則建議將車輛行駛於高速公路上。在車速 > 90km/h 定速行駛一段路程,以定速巡航,透過 app 將「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2,以每次 0.1 的參數變化進行參數確認,在定速條件下稍作加速,車輛再加速反應最靈敏的回饋,即是最理想的參數值。
  5. + / – 0.1 ~ 0.2 範圍內可重複前述步驟,直到引擎最理想反應出現後,即以該功率參數使用產品至少 3000km,或直到最理想引擎反應模糊後,再重新進行參數校正。
  6. 必要時,將功率參數設定為 0.0 與「理想參數值」兩者間交換設定,可以達到推進器系統「關閉」與「開啟」兩種態樣,藉此感受兩者間的車輛性能差異。
  7. 如果是手排變速車種,建議在穩定速率上,以固定檔位(例如 3 或 4 檔)進行,確認在加速時的引擎的順暢度反應。
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參數設定指引 - 大型車(6000cc 以上排氣量的柴油引擎):

  1. 依據「參數調整」原則向經銷商取得「初始值」的建議。
  2. 發動引擎,在引擎達到工作溫度後,在未入檔前提下快速重踩油門踏板兩、三次,觀察引擎轉速表的指針上升速度,並感受引擎轉速上升的引擎聲,此時系統參數為 0.0,推進器並無作用,車輛反應就是原車狀態。
  3. 透過 app 將「初始值」設定完成。
  4. 如步驟 2 ,在未入檔前提下快速重踩油門踏板兩、三次,觀察引擎轉速表指針上升的速度,並感受引擎轉速上升的引擎聲,此時系統參數為「初始值」,透過 app 將「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2,以每次 0.1 的參數變化進行調整,並重複前述步驟,找到引擎轉速表指針上升最順暢且快的反應,此時引擎轉速上升的引擎聲應該最細膩。此為「靜止參數 A 」。
  5. 將車輛駛往道路,在行駛中透過 app 將「靜止參數 A」減 0.1 ~ 0.3,以每次 0.1 的參數變化進行調整,找到行駛中加速最順暢的車輛反應,此為「行進參數 B」。
  6. 根據經驗「行進參數 B」可能與「靜止參數 A」相同,或「靜止參數 A」減 0.2 =「行進參數 B」。
  7. 如果是手排變速車種,建議在穩定速率上,以固定檔位(例如 3 或 4 檔)進行,確認在加速時的引擎的順暢度反應。
  8. 獲得「行進參數 B」後,體驗車輛的回饋狀況如下:


    車輛起步加速輕快,部分爬坡路段無需降檔。

    排氣異味變淡,部分車輛尿素用量降低。

    DPF 柴油微粒過濾器再生程序的白煙與異味減少。

    引擎振動與噪音變小。

    在高海拔缺氧地區或高溫地區,引擎功率較不受影響。

  9. 獲得「行進參數 B」後,以此功率參數行駛至少 1500km,或直到引擎反應模糊後,再重新進行參數校正,通常 「減 0.1」 是較為可能的選項,也有部分案例並不需要調整,或是在行駛更多里程時才需要進行參數校正, 以滿足當時的引擎狀態。
  10. 在需要進行靜態排放檢測時,請以「行進參數 B」加 0.2 進行檢測,完成後再調回「行進參數 B」。
  11. 完成首次設定,車輛持續行駛達到需要進行「行進參數 B」校正時,引擎內部應已產生變化,完成該參數校正後,可開始觀察燃油耗用情況。在正常條件下,當引擎效能提高時,燃油的耗用情況將有所改變。

參數錯誤 - 不合適的參數設定。

由於車輛自身的空燃比調節機制,排氣管上的含氧感知器會偵測廢氣含氧量,若系統功率參數錯誤,導致催化劑汽化過量時,將迫使引擎提高噴油量,產生油氣過濃、油耗增加、引擎反應遲鈍現象。

無法確認合適的參數,請與經銷商聯繫尋求協助!