聽聽他們怎麼說

岂止以顺畅来形容

“原以为柴油发动机就这样,推进器让我发现更多的可能性。”

原以为柴油发动机就这样,推进器让我发现更多的可能性。

这是颗在 VAG 柴油门之后,末代在台湾贩售的无 SCR 的柴油发动机,Skoda Octavia RS MK3 TDi

原厂数据马力 184hp,扭力 38.7kgm,在当时的时空环境下,勉勉强强可以跟性能沾得上边。购入此车后,就开始接收到了关于积碳以及 DPF 议题的许多讯息;基于事前保养预防胜于事后更换维修的想法,在车友好评下找上了梅大哥,自此成为生化酶的长期使用者。

在看到 推进器 这项产品的讯息后,随即联络了梅大哥,并实车确认了一下安装方式及位置,后续安排时间将整个装置设置上车,并将手机 APP 设定完成后,实际上路调整参数;透过微调,可以调整到使用者马上就有感,真的是很奇妙的体验。

在经过几天日常用车的使用后,对于 推进器,我只能说:岂止以顺畅来形容!

写得简短,但是这个顺畅对于发动机在高、低转速域,都起到了画龙点睛的作用。

低速在市区行驶的部分,在 1750 rpm 转速区前原本略显疲弱的扭力,现在似乎有个微微的推力在帮助车辆前进,感觉有点像是现下主流的 48V 电动马达在辅助加速般,油门轻轻一含就可以顺顺跟上前车,其中注意到的就是转速的部分,在松开油门后转速下降的速度明显缓慢很多,这也造就了在换档的过程更加顺畅,档位的衔接越显无形!

期间跑了一段高速路段,将排档切入 S 档后,时速依旧扶摇直上没问题,但发动机原本该呈现疲软衰退的 3200 rpm 后的转速区域,似乎换了个调性般,发动机声稳稳地伴随着转速上扬,直至换下一档位;声浪更显悦耳,甚至可以用精致来形容。

之前试车,梅大哥曾提及引擎声音将有所改变,原本我觉得怎么可能?但实际在车上听到这拉转的引擎声会让人不自觉地热血了起来!根本就像换了心脏般地希望你油门一路催下去。

当然,也该说说短暂的山路体验,原本在爬坡超车退档加速慢半拍的 D 档,因动力更充足而让整个爬坡过程更轻松,大多数情况还不需要 kick down ,就可以让时速指针拉到想要的位置;S档进退档位更没话说,原本 DSG 电光石火的换档速度就已经很快,在 推进器的辅助下,让换档加速的整体过程更显一气呵成。

只不过下坡路段原本习惯利用低速档发动机煞车,现在则是因就算仅仅微量喷油保持发动机运转,但燃烧更完全的状态下会让发动机煞车更不明显;相对于此,煞车的使用就更显重要,看来是又会加速来令片碟盘的消耗了!

原本因环保、排气异味而安装了 XThruster 推进器,没想到意外带来了更多犹如晶片改装般的惊喜,而且后续的耗材成本也极低,这样的产品,着实令人赞赏推荐!