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参数设定

参数调整 - 功率参数与发动机匹配的逻辑

X 推进器 透过可调的功率参数，让发动机达到最佳燃烧效率。考虑到不同地区的空气含氧量、燃油品质和发动机状态，我们设计了灵活调整的功率参数，以符合发动机的最佳搭配。参数设定考量了以下要素：

  1. 进气方式：自然或增压。
  2. 燃油类别：汽油或柴油。
  3. 连接位置：空气滤芯或进气管。
  4. 单汽缸容积：如 500cc，适用于 4000cc 8 汽缸或 2000cc 4 汽缸发动机。

经分析研发数据，我们为不同排气量设定了参数「初始值」。请依经销商建议使用此「初始值」。

注意：不当参数可能影响燃油效益和系统效能。请勿随意更改，确保系统最佳表现。

参数校正 - 功率参数需要重新匹配的原因

X 推进器透过奈米氧化物结晶体减少积碳，并在高温下清除已存在的积碳。随着使用时间，发动机内的积碳会剥落，使发动机效率回复，且需调整奈米氧化物用量。

因此，用户须校正功率参数以确保最佳燃烧。建议行驶 3000 km 后检查参数，且依车辆里程及状况调整。若燃油质变或感受效果差，则可校正参数因应。

参数调整单位为「0.1」，以 X 推进器 app 调整，行驶中须注意安全由副驾操作或请经销商协助。

参数设定指引 - 小型车（6000cc(含)以下排气量的汽油和柴油发动机)：

  1. 依据「参数调整」原则向经销商取得「初始值」的建议。
  2. 启动发动机，在发动机达到工作温度后，透过 app 将「初始值」设定完成。
  3. 将车辆行驶于快速道路，或其他较少号志管制或车流的道路上。在车速 > 60 km/h 时，透过 app 将「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2，以每次 0.1 的参数变化设定，体验车辆的回馈状况如下：


    车辆加速后松开油门踏板，发动机转速下降缓慢，车辆滑行距离较远。

    轻踩油门踏板，发动机反应灵敏，转速上升容易、车速提升迅速。

    发动机振动变小，发动机声清脆，性能提升，部分自排车可能提前换档（扭力变化）。

    毒害废气(CO、HC、NOx)排放减少，汽油发动机排气水蒸气量增加，柴油发动机排气酸臭味和黑烟减轻或消失。

    在高海拔缺氧地区或高温地区，发动机功率较不受影响。

  4. 若在一般道路无法顺利确认上述车辆的回馈，则建议将车辆行驶于高速公路上。在车速> 90km/h定速行驶一段路程，以定速巡航，透过 app 将「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2，以每次 0.1 的参数变化进行参数确认，在定速条件下稍作加速，车辆再加速反应最灵敏的回馈，即是最理想的参数值。
  5. 在 + / – 0.1 ~ 0.2 范围内可重复前述步骤，直到发动机最理想反应出现后，即以该功率参数使用产品至少3000km，或直到最理想发动机反应模糊后，再重新进行参数校正。
  6. 必要时，将功率参数设定为 0.0 与「理想参数值」两者间交换设定，可以达到推进器系统「关闭」与「开启」两种态样，借此感受两者间的车辆性能差异。
  7. 如果是手排变速车种，建议在稳定速率上，以固定档位（例如 3 或 4 档）进行，确认在加速时的引擎的顺畅度反应。

参数设定指引 - 大型车（6000cc 以上排气量的柴油发动机)：

  1. 依据「参数调整」原则向经销商取得「初始值」的建议。
  2. 启动发动机，在发动机达到工作温度后，在未入档前提下快速重踩油门踏板两、三次，观察发动机转速表的指针上升速度，并感受发动机转速上升的发动机声，此时系统参数为 0.0，推进器并无作用，车辆反应就是原车状态。
  3. 透过 app 将「初始值」设定完成。
  4. 如步骤 2，在未入档前提下快速重踩油门踏板两、三次，观察发动机转速表指针上升的速度，并感受发动机转速上升的发动机声，此时系统参数为「初始值」，透过 app 将「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2，以每次 0.1 的参数变化进行调整，并重复前述步骤，找到发动机转速表指针上升最顺畅且快的反应，此时发动机转速上升的发动机声应该最细腻。此为「静止参数 A」。
  5. 将车辆驶往道路，在行驶中透过 app 将「静止参数 A」减 0.1 ~ 0.3，以每次 0.1 的参数变化进行调整，找到行驶中加速最顺畅的车辆反应，此为「行进参数 Ｂ」。
  6. 根据经验「行进参数 B」可能与「静止参数 A」相同，或「静止参数 A」减 0.2 =「行进参数 B」。
  7. 如果是手排变速车种，建议在稳定速率上，以固定档位（例如 3 或 4 档）进行，确认在加速时的引擎的顺畅度反应。
  8. 获得「行进参数 B」后，体验车辆的回馈状况如下：


    车辆起步加速轻快，部分爬坡路段无需降档。

    排气异味变淡，部分车辆尿素用量降低。

    DPF 柴油微粒过滤器再生程序的白烟与异味减少。

    发动机振动与噪音变小。

    在高海拔缺氧地区或高温地区，发动机功率较不受影响。

  9. 获得「行进参数 Ｂ」后，以此功率参数行驶至少 1500 km，或直到发动机反应模糊后，再重新进行参数校正，通常「减 0.1」是较为可能的选项，也有部分案例并不需要调整，或是在行驶更多里程时才需要进行参数校正， 以满足当时的发动机状态。
  10. 在需要进行静态排放检测时，请以「行进参数 B」加 0.2 进行检测，完成后再调回「行进参数 B」。
  11. 完成首次设定，车辆持续行驶达到需要进行「行进参数 B」校正时，发动机内部应已产生变化，完成该参数校正后，可开始观察燃油耗用情况。在正常条件下，当发动机效能提高时，燃油的耗用情况将有所改变。

参数错误 - 不合适的参数设定。

由于车辆自身的空燃比调节机制，排气管上的含氧感知器会侦测废气含氧量，若系统功率参数错误，导致催化剂汽化过量时，将迫使发动机提高喷油量，产生油气过浓、油耗增加、发动机反应迟钝现象。

无法确认合适的参数，请与经销商联系寻求协助！