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参数设定

参数调整 - 功率参数与发动机匹配的逻辑

XThruster®推进器能够让发动机保持最佳燃烧效率的主因，就是系统的功率参数是可调的。

由于不同地区（海拔高度差异）的空气含氧量、燃油品质、发动机状态各有差异，为了满足不同条件，却还能提供最佳的搭配，并且符合发动机空燃比调节的预设条件，我们设计了可调整的系统功率参数。

这个功率参数的设定决定于几项基础：

  1. 发动机的进气方式：「自然进气」或「增压进气」。

  2. 发动机的燃油类别：「汽油」或「柴油」。

  3. 装置的奈米气体导管与发动机进气系统连接的位置：「空气滤芯壳体」或「进气管」。

  4. 发动机的单汽缸容积（排气量）：例如，4000cc 的 8 汽缸发动机 与 2000cc 的 4 汽缸发动机，计算后的单汽缸容积都是 500cc。

根据系统研发过程的数据分析，我们已经针对各种不同的排气量，以及前述各种条件，制定了系统功率参数的「初始值」，您可以从经销商处获得该「初始值」的建议。

注意！

功率参数的「初始值」是经过长期验证后的结果，错误的参数设定将使系统无法产生有效作用，也可能导致燃油的不正常消耗，这些不乐见的结果，皆起因于推进器与发动机空燃比调节之间的不协调。

因此，请勿任意尝试设定非经建议的「功率参数值」，以免造成系统无法发挥作用。

参数校正 - 功率参数需要重新匹配的原因

XThruster®推进器在应用过程中，除了助燃减少积碳的产生，也因奈米二氧化钛结晶体本身的冷缩热胀反应，以及其熔点高于汽缸内的温度，能在高温高压环境下穿透碳膜的特性，对已经存在于引擎组件内的积碳产生影响。

因此，在运作一段时间后，逐渐使已经存在的积碳剥落（积碳清洁），并逐渐去除活塞环、触媒、EGR 等位置的积碳，虽然这变化速度并不快，但长期使用就会使发动机产生变化。

例如：发动机的活塞环积碳脱落，这将有助于发动机的汽缸压力恢复到正常的状态。

当发动机的汽缸或其他进气组件的积碳逐渐去除后，发动机效率会回复，燃油的燃烧也将产生变化，为了符合此时的燃烧条件，奈米氧化物的需求量也需要改变。

因此 XThruster® 推进器 的使用者，在使用一段时间后，必须重新进行功率参数的校正，这是确保系统可持续为发动机提供最佳燃烧条件的关键。

我们建议车辆应该在安装 XThruster®推进器 之后，行驶里程达到 3000 km 时，至少进行一次的系统参数校正，根据初始功率参数设定的方法，再一次进行参数的合适性确认。

由于新、旧车辆里程累积的差异，各种发动机内部的积碳状况也各有不同，这将影响系统需要进行参数校正的时机，因此，是否需要进行参数校正，应以个别车况为准。

对于里程数极高的车辆，甚至需要第二次，或因使用里程累积而需多次的参数校正。

或者，起因于大幅的燃油质量变化，或其他足以影响发动机效能的原因产生，或是在任何时间，感觉车辆反应迟钝，或未能感受到推进器效果，都可以进行参数校正。

功率参数的调整是以「0.1」为调整单位，多数的案例应证「减 0.1」是较为可能的选项。

参数调整是透过 XThruster® 推进器 的 app 进行，并且必须在道路行驶过程中测试车辆反应，请遵守道路安全法规，委由副驾驶操作，根据下列的步骤、要点完成设定，或是委由安装系统的经销商进行。

参数设定指引 - 小型车（6000cc(含)以下排气量的汽油和柴油发动机)：

  1. 依据「参数调整」原则向经销商取得「初始值」的建议。
  2. 启动发动机，在发动机达到工作温度后，透过 app 将「初始值」设定完成。
  3. 将车辆行驶于快速道路，或其他较少号志管制或车流的道路上。在车速 > 60 km/h 时，透过 app 将「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2，以每次 0.1 的参数变化设定，体验车辆的回馈状况如下：


    车辆加速后松开油门踏板，发动机转速下降缓慢，车辆滑行距离较远。

    轻踩油门踏板，发动机反应灵敏，转速上升容易、车速提升迅速。

    发动机振动变小，发动机声清脆，性能提升，部分自排车可能提前换档（扭力变化）。

    毒害废气(CO、HC、NOx)排放减少，汽油发动机排气水蒸气量增加，柴油发动机排气酸臭味和黑烟减轻或消失。

    在高海拔缺氧地区或高温地区，发动机功率较不受影响。

  4. 若在一般道路无法顺利确认上述车辆的回馈，则建议将车辆行驶于高速公路上。在车速> 90km/h定速行驶一段路程，以定速巡航，透过 app 将「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2，以每次 0.1 的参数变化进行参数确认，在定速条件下稍作加速，车辆再加速反应最灵敏的回馈，即是最理想的参数值。
  5. 在 + / – 0.1 ~ 0.2 范围内可重复前述步骤，直到发动机最理想反应出现后，即以该功率参数使用产品至少3000km，或直到最理想发动机反应模糊后，再重新进行参数校正。
  6. 必要时，将功率参数设定为 0.0 与「理想参数值」两者间交换设定，可以达到推进器系统「关闭」与「开启」两种态样，借此感受两者间的车辆性能差异。
  7. 如果是手排变速车种，建议在稳定速率上，以固定档位（例如 3 或 4 档）进行，确认在加速时的引擎的顺畅度反应。

参数设定指引 - 大型车（6000cc 以上排气量的柴油发动机)：

  1. 依据「参数调整」原则向经销商取得「初始值」的建议。
  2. 启动发动机，在发动机达到工作温度后，在未入档前提下快速重踩油门踏板两、三次，观察发动机转速表的指针上升速度，并感受发动机转速上升的发动机声，此时系统参数为 0.0，推进器并无作用，车辆反应就是原车状态。
  3. 透过 app 将「初始值」设定完成。
  4. 如步骤 2，在未入档前提下快速重踩油门踏板两、三次，观察发动机转速表指针上升的速度，并感受发动机转速上升的发动机声，此时系统参数为「初始值」，透过 app 将「初始值」+ / – 0.1 ~ 0.2，以每次 0.1 的参数变化进行调整，并重复前述步骤，找到发动机转速表指针上升最顺畅且快的反应，此时发动机转速上升的发动机声应该最细腻。此为「静止参数 A」。
  5. 将车辆驶往道路，在行驶中透过 app 将「静止参数 A」减 0.1 ~ 0.3，以每次 0.1 的参数变化进行调整，找到行驶中加速最顺畅的车辆反应，此为「行进参数 Ｂ」。
  6. 根据经验「行进参数 B」可能与「静止参数 A」相同，或「静止参数 A」减 0.2 =「行进参数 B」。
  7. 如果是手排变速车种，建议在稳定速率上，以固定档位（例如 3 或 4 档）进行，确认在加速时的引擎的顺畅度反应。
  8. 获得「行进参数 B」后，体验车辆的回馈状况如下：


    车辆起步加速轻快，部分爬坡路段无需降档。

    排气异味变淡，部分车辆尿素用量降低。

    DPF 柴油微粒过滤器再生程序的白烟与异味减少。

    发动机振动与噪音变小。

    在高海拔缺氧地区或高温地区，发动机功率较不受影响。

  9. 获得「行进参数 Ｂ」后，以此功率参数行驶至少 1500 km，或直到发动机反应模糊后，再重新进行参数校正，通常「减 0.1」是较为可能的选项，也有部分案例并不需要调整，或是在行驶更多里程时才需要进行参数校正， 以满足当时的发动机状态。
  10. 在需要进行静态排放检测时，请以「行进参数 B」加 0.2 进行检测，完成后再调回「行进参数 B」。
  11. 完成首次设定，车辆持续行驶达到需要进行「行进参数 B」校正时，发动机内部应已产生变化，完成该参数校正后，可开始观察燃油耗用情况。在正常条件下，当发动机效能提高时，燃油的耗用情况将有所改变。

参数错误 - 不合适的参数设定。

由于车辆自身的空燃比调节机制，排气管上的含氧感知器会侦测废气含氧量，若系统功率参数错误，导致催化剂汽化过量时，将迫使发动机提高喷油量，产生油气过浓、油耗增加、发动机反应迟钝现象。

无法确认合适的参数，请与经销商联系寻求协助！