根據不同的應用，XThruster® 推進器的位置可能是在引擎室內，也有可能是外掛在車輛的某處（例如：卡車）。
因此，系統設計之初就以極簡、耐用與方便後續維護的概念為主軸。
整套裝置由控制器與反應罐，以及氣體導管與纜線組成。
催化劑低量時，使用手機透過藍芽與控制器連線，XThruster® app 會提示，使用者可以很容易地自行補充催化劑，同時視實際情況更換反應罐上的空氣濾芯。
XThruster® 推進器 的反應罐儲存催化劑，並在此進行液體加溫，汽化成氣體分子，透過導管連接在引擎的進氣濾芯殼體或進氣管上，讓奈米氧化物氣體分子，能夠進入引擎與油氣混合產生作用。
系統的參數設定，是為了控制反應罐內的奈米氣體分子數量。
透過手機上的 XThruster® app 進行參數的設定或微調，以符合引擎最完美的性能匹配。
透過 XThruster® app 可掌握系統運作的情形，包括系統異常、催化劑存量…等狀態。
為了特殊目的，駕駛可進行參數微調，以獲得引擎更大的動力輸出。
一切都由智慧型手機透過藍芽與系統連線。
以藍芽連線的系統控制器。
電壓需求：12V / 7A
停止或休眠耗電量約 23mA。
催化劑的儲放及汽化反應的罐體。
依據車輛應用分為 S (乘用車）與 M (貨車) 兩種尺寸。
空氣導管、安裝架、空氣濾芯等。
推進器適用於各種類型的燃油引擎，無論是汽油引擎或是柴油引擎皆適用，只需根據應用設定調整系統參數即可。
系統的 app 可以檢查裝置的運作狀況，其中有一項就是催化劑低量警示。
在消耗每 1000 公升汽油，或消耗每 2000 公升柴油，需補充 100ml 催化劑。
催化劑沒有使用效期，液態的奈米氧化物是安全不可燃的，沒有腐蝕性、無毒性，符合歐盟危害性物質限制指令。
在學理上，任何提升引擎燃燒效率的手段，都可以節省燃油的耗用。或者，應該解釋成提升引擎效率時，燃油可以被更有效的運用。但，這個部分有個關鍵是 推進器 的系統參數設定正確的。錯誤的參數設定會導致燃油使用過量。
系統可以安裝在新、舊車輛上，事實上，由於 推進器 有獨立的控制介面，與車輛唯二的連結：一是電源，另一則是一條直徑 6mm 的導管與引擎的進氣系統連接，與動則數萬元的侵入式引擎控制程式改寫，或是更大幅度的硬體改裝相比，系統幾乎完全沒有更動車輛的原始設計，另一方面，若能從新車開始就讓引擎保持良好的燃燒態樣，對引擎的壽命與養護將更有幫助。
系統是定義在燃油引擎的應用，因此，包括燃油的發電機、汽、機車、卡車、船艇、飛機、堆高機、工程車輛等，只要有固定的引擎容積（排氣量），系統就可以發揮效果。
系統的安裝並不困難，若對車輛電路與機械有相當程度的概念，自行 DIY 安裝是可能的，請非常仔細地先閱讀系統安裝指引，並且確認您的手機可以正常的下載與安裝 app，而且您有能力自行設定參數，再決定您是否要自行安裝。
控制器應便於取得 12 V 電源供應，可選擇直接電源無須考慮通過電門控制。安置位置應避開高溫，且留意部分前檔玻璃隔熱紙的金屬成分，影響手機與控制器的藍芽通訊。
反應罐已有隔熱設計，但仍應避開引擎室的高溫位置，在部分卡車應用，應留意避開前輪後塵土多的位置。反應罐安排的位置距離導管與引擎進氣管路相接亦不宜過遠。並應考慮後續催化劑的補充便利性。
考量奈米分子的傳輸速度與數量，所有的汽油引擎與 4000 cc 排氣量以下的柴油引擎，必須在 6 mm 直徑導管的兩端，分別插入 1cm 長的 4 mm 直徑透明管，使通氣管徑限縮成 2.5 mm。此一措施可以防止過量的奈米分子進入引擎。過量的奈米分子可能導致油耗增加。
參數是透過 app 設定的，完成後即使車輛斷電，參數依然儲存於控制器中。 參數的定義主要是以引擎的單缸排氣量為設定基礎，然後，將進氣方式（自然、增壓）、燃油規格（汽油、柴油）、導管連接位置（空氣濾芯殼體、進氣管）等條件併入變數考量，決定參數的基礎設定值。其後，再針對車輛是否有改裝？或是實際應用 3000 公里以後，再對系統進行微調。參數在 0.1 度的數值變化，就足以改變 推進器 的效果。
系統的正確運行關鍵，是根據引擎型式設定對應的參數。只要掌握這個原則，將整套裝置移到另一輛車上繼續使用是容易的。車主只需要根據新的引擎型式，透過 app 更改參數設定值即可。除非兩輛車的差異太大，例如：乘用車與大貨車，兩者的催化劑耗用量可能不同，而需要更換不同體積的反應罐體。
無論您的引擎有什麼樣的改裝，或正計劃改裝什麼？都脫離不了燃油燃燒的基礎邏輯，而恰恰更好的是當您可以改變引擎的進氣質量，改裝的效果將能更有效發揮。系統的初始建議參數是以引擎的出廠設置來定義的，如果您有其他的引擎改裝，只需要利用 app 進行參數微調，您可以根據自己的駕駛感受，決定微調的幅度。
市場上的添加劑多數是以清洗為目的居多，也有部分是標榜以改變燃油品質為主軸的添加劑（例如 BIO-POWER 燃油生化酶）。使用 光 推進器 可以增強引擎的燃燒效能，這意味積碳將會大幅減量，所以，清洗型的添加劑使用頻率就可以減少，而以燃油品質改良為目的的添加劑，對整個燃燒過程是加分的。當您可以視實際需要而自行控制引擎，在燃燒過程中的「燃油」與「空氣」，這幾乎是完全的掌握了引擎的效能，在過去，這幾乎不太可能實現。
以 BlueTEC 為名的 SCR 尿素系統是德國戴姆勒公司，為了解決柴油車排放的氮氧化合物 NOx 問題，所引領的污染排放控制技術。該系統偵測車輛排氣管中的氮氧化合物 NOx 含量，並在必要時直接在排氣管內注射尿素來還原中和，使排放廢氣中的氮氧化合物 NOx 含量符合環保法規，這是一種事後補救的方法。而 光 推進器 的作用是發生在引擎的燃燒過程，從燃燒初期創造潔淨燃燒的狀態，因此，引擎的排放將更為乾淨，尿素的用量將有機會因此而降低。
推進器 的控制器耗電是微量的，當車輛熄火後，車輛的電壓下降以及引擎停止運轉達到 20 分鐘，控制器會進入休眠狀態，直到下一次的引擎發動與車輛的電壓升高後，重新被喚醒啟動系統。
反應罐必須預留頂部空間，保留給汽化的奈米氧化物分子，如果把催化劑倒滿整個罐體，系統將因沒有足夠的汽化空間，而產生沒辦法供應足夠奈米分子，來應付引擎的轉速變化，甚至造成功能喪失。正確的添加量應該是保留距離添加口 5 cm 的空間，而不是填滿。
推進器是獨立電源的控制器，只對反應罐產生作用，並沒有連結或干擾車輛的電路系統。系統使用的催化劑為不可燃的奈米混合物，主要成份為 二氧化鈦 TiO2 是無毒性物質，甚至是某些化妝品成份之一，其熔點高達 1500 °C 以上，因此，也會隨著引擎廢氣排放，不殘留於引擎中。一旦停止使用，車輛就回復到以自然界空氣為主體的燃燒態樣，沒有後遺症。
根據目前已知的情況，參數設定合宜的 推進器應用，催化劑的消耗是 1 cc 對應 10 公升汽油或 20 公升柴油，假設以 100 cc 的催化劑推估，對應約計 1000 公升汽油或 2000 公升柴油。如果引擎燃燒效率的提升，可以多 5% 的燃油應用率，則可能分別是 50 公升汽油或 100 公升柴油。如果引擎燃燒效率的提升，可以多 10% 的燃油應用率，則可能分別是 100 公升汽油或 200 公升柴油。燃燒效率的衡量根據個別車輛車況而不同。
推進器 的研製在臺灣，其組成物料來自符合成本效益的地區。
無論是在臺灣本島或是海外地區，我們歡迎任何合作的可能性，請不要吝嗇與我們聯繫。這是相當具有正面價值的裝置，除了提升引擎的燃燒效能之外，對環境的改善也有相當的幫助，改變地球需要眾人的參與。
